关于中国可重复使用航天器，你需要了解什么

据中国航天报报道；

验证项目载体按预定程序完成飞行后，水平降落在阿拉善右旗机场。首次飞行任务取得圆满成功。

目前，很多人都在关注报道；主要是亚轨道和可重复使用。

但太空兔要说的是，亚轨道和可重复使用航天器并不新鲜，因为可重复使用航天器一直是人类航天事业追求的目标，而在实现完全可重复使用航天器之前，实验航天器将是必经的过程。在亚轨道高度进行实验的仪器。

亚轨道一般是指海拔20公里到100公里之间的高度。根据国际航空联合会的数据，太空边界卡门线位于高度100公里处。因此，亚轨道航天器在实际飞行过程中有时需要到达轨道最高点。它超过了卡门线（表示进入太空），但没有超过卫星的最低轨道高度300公里。

亚轨道飞行时轨道高度超过卡门线的航天器最典型的例子是印度于2014年12月18日进行的LVM-3/CARE（乘员舱大气层再入实验）。虽然印度空间研究组织（ISRO）官网声称这是一次“亚轨道实验飞行”，但其成员舱（CARE）的轨道分离高度已经超过卡门线，达到126km的高度。

印度空间研究组织官网展示的LVM-3/CARE任务示意图。

亚轨道飞行与轨道飞行最大的区别在于，亚轨道航天器的飞行速度不会超过第一宇宙速度。它的轨道是抛物线，不会像轨道航天器那样自主绕地球飞行。

这份报道称，我国可重复使用航天器的发射地点是位于阿拉善盟额济纳旗的酒泉卫星发射中心，着陆地点是阿拉善右旗机场。两者之间的直线距离只有200多公里。所以轨道高度不会太高，很有可能不会超过卡门线。

同时，据报道，从航天科技集团一院研制的升力火箭动力可重复使用航天运输系统的子级来看，本次实验的可重复使用航天器运载器并非“腾云号”由航天科工集团公司研制。项目”

航天科工三院研制的腾云项目。

目前，外媒和国内不少人士认为，本次实验的可重复使用航天器源于863工程，与腾云工程是一级、二级结合。但太空兔不得不说的是，这两个猜想实际上都不是正确的。

首先，如上所述，可重复使用航天器一直是人类航天事业追求的目标。别说国外，国内钱学森院士早在1961年就提出了可重复使用航天器的设想。

《星际航行概论》 本书根据钱学森院士1961年9月至1962年1月在中国科学技术大学现代力学系开设的火箭技术概论课程讲义整理而成，是第一本我国高校航空航天课程。教科书，包括有关可重复使用火箭和空对地航天飞机系统的想法。

其次，在863计划中，当时航天专家委员会论证的五种大型运载火箭和空地运输系统技术方案（863-204）中，争议的主要焦点在于无动力航天飞机和一次性载人航天器。宇宙飞船上。

而且当时演示的五种技术方案与我们今天看到的中国航天开发的各种重复利用空地穿梭系统的TSTO并不完全相同。

当时863工程“航天专家委员会”演示的五种空地往返运输系统。

这五种天地之间的交通系统；

第一个是空天飞机解决方案，采用吸气式涡轮喷气发动机，水平起降，单级入轨，完全可重复使用。

第二种方法是采用由两台火箭发动机飞机组成的火箭飞机方案，垂直起飞、水平着陆、两级入轨、全部重复使用。

第三类是小型航天飞机解决方案，由运载火箭和主动力有翼飞行器组成，垂直起飞，水平着陆，部分可重复使用。

第四种：第三种类似，也是部分可重复使用的小型航天飞机解决方案，但它是有翼飞行器，没有主动力。

第五种：是由火箭发射进入轨道，执行任务后返回太空舱，并在返回地面之前通过降落伞回收的载人航天器计划。

目前，国内航天各类可重复使用的空地运输系统均采用两级入轨（TSTO）模式，其中第一级为助推器，第二级为空天飞机。

主要区别在于一级势力的发展方向；

航空航天技术：火箭组合超燃冲压发动机（RBCC）

中航工业：涡轮发动机组合超燃冲压发动机（TBCC）

航空航天科学与工业：涡轮辅助火箭增强冲压发动机联合循环发动机（TRRE）

海军工程：电磁发射(EML)

此次实验取得成功的亚轨道实验飞行器是航天科技集团公司的RBCC项目。

从技术难度上来说，RBCC相对容易一些，而航天兔本身就支持航天科工的TRRE方案，这当然也是技术难度最高的。

时任第二届航天专家委员会的刘兴洲院士在跟踪国外天地往返系统研究时坚定地指出；

“与火箭发动机不同，吸气式发动机主要在大气层内飞行，依靠从空气中吸收氧气来支持燃料的燃烧，具有比冲高、推力大的特点，不需要携带氧化剂，可以大大减轻了飞机的重量……

这是一种融合航空航天技术的高科技解决方案。它有很多技术难点。尤其是空地运输系统中使用的吸气式发动机，也是国外难以克服的困难。这符合世界前沿的战略思维。一旦成功，我国的航天技术就可以一步达到世界先进水平，或者大大缩小与世界先进水平的差距。 ”

刘星洲院士，我国超燃冲压发动机创始人之一、2008年北京奥运会燃烧系统总设计师、航天科工三院元老，堪称最早的概念提出者腾云计划。

从2017年3月6日召开的第21届国际航天飞机与高超音速系统与技术大会，到2019年10月21日在轨两级航天器风洞自由分离缩小实验模型首次在轨再分离从入市实验到去年9月4日批量启动50万颗，目前为止腾云项目进展比较顺利。

当时布谷官方宣传了腾云项目风洞中的自由分离实验。

最后想说的是，目前，无论是所谓的“大头50万”还是“太高级不显示”，其实都是指TSTO的二级，也就是通常所说的二级。小型航空航天飞机。事实上，我们已经看到了很多。

而最重要的层面，如果未来我们真的能够实现机场的水平起降，无论这种可重复使用的空天飞机具有怎样的动力组合，我们绝对是世界第一梯队！