您对故障代码的结构和每个字符的含义了解程度如何？

故障码第一个字符

故障码由五个字符组成，前四位为字母，后四位为数字。下表显示了故障代码第一个字符的含义。

二

故障码第二个字符

1、故障码P0

故障代码中，以“0”开头的“P”代码是ISO标准控制的代码（如P0099），该代码对所有汽车制造商都相同，由ISO/ASE预先确定。

P0100系列代码与燃油和空气计量有关。

P0200系列代码也与燃油和空气计量有关。

P0300系列代码与点火系统和失火状态有关。

P0400系列代码与辅助排放控制系统相关。

P0500系列代码与车速、怠速控制系统、辅助输入有关。

P0600系列代码与控制单元内部故障或多通道通信系统中连接控制单元与其他控制模块的专用电路有关。

P0700系列代码与变速器控制功能有关。

P0800系列代码也与变速器控制功能有关。

代码的最后两位数字表示具有自己的诊断例程的特定子系统。例如，P0115特指发动机冷却液温度传感器。

一些P0200和P0300系列代码的最后两位数字用于识别检测到故障的特定发动机气缸。例如，P0300表示多缸失火，P0301表示1缸失火，P0302表示2缸失火等。

再如，P0200表示喷油器电路开路，P0201表示1缸喷油器电路开路，P0202表示2缸喷油器电路开路，P0203表示3缸喷油器电路开路， P0206表示6缸喷油器电路断路。P0211表示11缸喷油器电路开路，P0212表示12缸喷油器电路开路等。

2、故障码P1

故障码中，以“1”开头的“P”代码是汽车制造厂控制的代码（例如P11XX，汽车制造商控制燃油和空气流量），该代码是汽车制造商预先确定的，也可以是汽车制造商控制的代码。是制造商特定的，也是标准代码。

3、故障码P2

故障码P2也属于标准故障码，它是与标准化代码（SAE/ISO）和特定制造商代码分开的一个区域。有些是ISO和SAE保留的，有些是已经发布的故障代码。

例如，故障码P2099表示后催化转化器燃油调节系统太浓，第2栏；故障码P2199表明进气温度传感器故障；故障代码P28为ISO/SAE保留。

4.故障码P3

故障码P3也是标准故障码。有些是ISO和SAE保留的，有些是已经发布的故障代码。 P30、P31、P32均表示燃油和空气计量及辅助排放控制装置； P33表示点火系统失火； P35、P36、P37、P38、P39均为ISO/SAE保留的标准代号。例如，P3401表示气缸故障/1缸进气门控制电路开路，P3411表示气缸故障/2缸进气门控制电路低，P3477表示10缸排气门控制电路开路，故障码P3488表示排气气缸11 的阀门控制电路电压高。

三

故障码中的第三个字符

故障代码P000中的第三个字符确认了故障代码发生的系统或子系统。每个故障代码的范围根据其相关的功能进行组织。故障代码第三个字符的含义如下表所示。

四

故障码中的第四、第五个字符

故障代码中的最后两个字符表示触发故障代码的条件，特别是实际组件或特定故障名称。故障代码号为0099，不同的传感器、执行器和电路分配有不同的段号。这些数字提供了更具体的信息，例如低电压或高电压、响应慢、信号超出范围等。

例如，P0033表示涡轮增压器旁通阀控制电路，P0088表示燃油管/系统压力过高，P0165表示氧传感器电路响应缓慢（第2列3号传感器），P0997表示换档电磁阀阀F 控制电路范围/性能故障等

五

非标准故障码

有些汽车厂家会自己设置和添加一些故障码。这些故障码分为两种类型。

相同的诊断监控和故障描述包括SAE/ISO标准故障代码和制造商设置的故障代码。这里我们暂且称之为“双码”。例如，故障“后氧传感器信号对地短路（监测三元催化转换器后氧传感器电压和电阻）”在SAE/ISO标准故障码中为P0137，为12A902在宝马自己的制造商设置的故障代码中。 “双码”示例见下表

除了上述“双码”之外，另一类是汽车制造商自己独有的故障码，而这些故障码在SAE/ISO标准中并不存在。这里我们暂且称其为“单码”。例如故障码258700，说明柴油机颗粒过滤器前的排气压力传感器信号过低（当系统诊断监测到颗粒过滤器上的排气背压低于下限值时） ，则被识别为故障），且该故障码258700是唯一的，不包含在标准故障码中。有关“唯一代码”的示例，请参阅下表。