快递费增加一毛钱有多难？

比如多品类的玩法。低价产品只是一个噱头，起到了吸引流量的作用。用户点击进去后，价格实际上是阶梯式的，不同的品类定价不同。低价产品不赚钱甚至赔钱，但其他品类却有盈利、有盈利，这足以弥补低价产品的快递费、推广费和损失。

另一个例子是刷单抵消销量。比如，某款产品在淘宝上的成本差不多是10元，但如果便宜卖的话，只损失5元。即产品的损失比订单成本便宜，所以商家会亏本出售10000件，售完后下架。低价产品更换为同款式正价产品，接近市场价格。他们在短时间内打造出了月销量数万的热销产品。

随着机制的不断完善和市场的充分竞争，信息不对称的利润空间越来越小。为了降低获客成本，店铺和平台之间的斗争从未停止过，而很多玩法的核心要素就是快递费。我们来看看快递的前世今生。

快递的起源

商代：阳川制。用于传递政府命令和军事信息。

周代：幸福。周朝的官职中，有一个负责邮政、快递的官员“行府”。他的职责是“即使路途艰辛，也要时不时地送货”。

秦汉：出现了当日达。短途递送一般为“步行递送”，要求当天递送，平均步行距离为每小时10英里，由快递员骑马递送。

唐代：生鲜配送。 “贵妃笑了，没人知道是荔枝。”杨贵妃喜爱荔枝，所以有专人骑马从南到北奔走，运送荔枝。

宋元：急递店。到了宋代，速度更快了。在布地、马地的基础上，每隔十里、十五里、二十里设一铺，称为通源铺。

明代：镖局。明初，朱元璋下令，驿站不得用于非军事活动，促进了“镖局”行业的兴起。

清代：邮局。邮政业迅速发展，形成了邮局，类似于今天的“快递公司”。

现代：快递公司。 1980年，中国邮政正式开办国际快递业务，这是现代快递的雏形。后来就有了我们熟悉的三通一快递：申通、中通、圆通、韵达，还有老大哥顺丰速运。早期，快递陷入灰色地带，私营快递没有资格与邮政竞争。直到2009年《邮政法》的修订和电子商务的兴起，私人快递才真正走到了风口浪尖。电商的加入，物流效率大幅提升，快递价格降低，邮政服务维度缩小。私人快递彻底爆发。

快递业务模式

中国快递企业主要有两种模式：重资产直营制和轻资产特许经营制。

直营制：就是你自己招人、自己派人。公司完全控制整个流程，包括接收、分拣、运输和调度。代表企业有顺丰速运、中国邮政、德邦、京东等；海外的Fedex、UPS等公司也有这种模式。

加盟制度：即诏安本地球队，平分50-50。依靠加盟合作伙伴在特定区域收集和投递包裹，一些快递公司还授权他们进行分拣。加盟商在定价上有一定的自由度，可以降低价格以提高竞争力。采用这种业务模式的公司有圆通、申通、中通等。

相比之下，直营体系对快递链条具有完全的控制权，有利于提高服务质量，而加盟体系最大的优势是成本低，易于快速扩张。

与电商共生

除了阿里巴巴控股或参股的四通易达之外，2013年才成立的菜鸟是阿里巴巴的亲生儿子。菜鸟声称可以在24小时内将快递送到中国任何地方。这不是谎言。菜鸟拥有中国最大的快递生态系统，拥有超过300万快递员。我国70%的快递是由其数字网络算法驱动的。司同易达清楚地知道，加入菜鸟联盟意味着交出核心数据，但不加入的人就会失去50%的业务。

敢于挑战新秀的只有顺丰速运。 2014年5月，顺丰速运主动暂停部分与淘宝商家的合作，停止配送超低价物流包裹，转而与其他新兴电商平台合作。 2015年5月28日，菜鸟举办两周年合作大会。我们都去参加宴会了，但是顺丰说太忙不能参加。 2015年4月，顺丰速运率先叛逆，联手申通、中通、韵达，投资5亿成立“丰巢科技”，面对新秀的竞争。然而没过多久，这三个盟友又回来舔阿里巴巴了。

京东于2017年自建物流，并于2018年10月在中国三个一线城市向个人客户开通快递服务。2019年第一季度，该公司利用已建立的网络将服务扩展至50个主要城市全国各地。直接雇佣10万名快递员，计划2021年在县级以上所有区域提供24小时直达服务。京东的闭环系统拥有高效的前端仓库，最大限度地打通“最后一公里”。

2021年4月9日，极兔因“低价倾销”被政府相关部门处罚。不可否认，上线仅一年的东南亚快递兔，凭借拼多多的优势，迅速在全国蔓延。极兔之所以发展迅速，一方面是因为其之前在东南亚的快递经验，另一方面是因为它模仿了国内连接四面八方的加盟模式。极兔给了资本很大的想象空间，不仅是因为中国市场，还有“东南亚市场”。

快递费上涨

7月10日，七部委联合下发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，帮助解决快递员收入不稳定、保障不全面、认可度低等问题。随之而来的是各公司快递费用的上涨。

羊毛出在羊身上，别说快递员，就连快递公司的老板，归根结底都是用户养的。所以，涨价的0.1元必须来自于用户。